大洋彼岸的米国。
通用汽车集团、福特汽车集团、奔驰集团、宝马集团、奥迪集团、丰田集团、本田集团等全世界著名车企的CEO总裁，全部都在入住的纽约星级酒店见证价格战和关税战的打响。
在马嘶克计划失败后，米联储的未来继承人达维奇就应了自己父亲的吩咐，出席了《车企联合会议》，这个会议最主要的内容就是如何重新获取市场份额。
说白了。
就是怎么打价格战。
经过几十位总裁的讨论，最终决定了大幅降价。
说是大幅降价，实则挤去溢价，回归正常价格区间罢了。
就拿2015款的宝马320Li为例，它是2.0T，184马力L4发动机，最大功率是135KW，最大扭矩是270N·m，零百加速要整整8秒钟，纵使配置不咋样，但它价格却要34万元。
34万元买一台零百加速8秒的汽车，可想而知它的品牌溢价到底有多高。
半点不夸张的说，哪怕宝马320Li降价一半，宝马集团和华晨集团都有钱赚。
入门款水分就这么大了，宝马豪华车型就更不用说，有些的净利润能占整车的60%，都是拿着车标就开始割韭菜。
不过也不怪他们刻意割韭菜，毕竟以往龙国就没有一款国产汽车可以做到又便宜，又兼具性能，用户只能矮个子里拔高，选择BBA的入门车型。
此时的达维奇坐在666号大厦顶层办公室的沙发，手里拿着高脚杯，猩红色的酒水在杯壁晃动着。
他浅尝些许，笑了笑道：“领航汽车再优秀，出不了国门就成不了气候，看你陈星如何应对。”
这次针对领航汽车的计划，可不止犹太资本参与，西方绝大部分资本财团都一拍即合，特别是利益受损方，如德国的蒂森财团、弗利克财团，法国的洛希尔财团、巴黎联合财团等。
如果说以前手机领域打架，他们还能置身事外，那么汽车领域开战，他们真的无法幸免。